有些自行车是美的化身，有些则是共同的概念著作，另一些则是宝贵的古玩。而Lotus自行车正是集这些特质于一身的代表之一，而谈判的Lotus 110背面还承载着杂乱的前史，那些参加其规划、研制乃至终究停产的人，或许对它是爱恨交加。
数字110看似无关宏旨，实际上却含义严峻。但是，它的故事却始于一款天壤之别的自行车——闻名而奥秘的英国工程师迈克·伯罗斯（Mike Burrows）设想的Lotus 108。
在20世纪80年代中期，伯罗斯的品牌WindCheetah推出了一款极具空气动力学的单体式车架——WindCheetah Monocoque Mk 1，这是一款革命性的规划，但在其时并没有引起多少爱好。传统自行车工作好像还没准备好迎候如此斗胆的技能腾跃，但不久后他的自行车便引起了另一个竞速范畴的重视。
“鲁迪·托曼（Rudy Thomann），一位年青的法国车手，其时在莲花公司（Lotus）的研制部门作业，他和我在诺福克的同一个沙龙骑车，”伯罗斯回想道。其时莲花正处于严峻的财务危机中，接近被母公司通用活动出售，因而急需一个正面的公关故事。
“鲁迪来到我的作业室，看到了挂在墙上的车架。他将它带到莲花，主张他们考虑制造一款自行车。莲花赞同了，咱们开了个好头。惋惜终究一切都变得不愉快了……”伯罗斯停顿了一下。他们协作的首个效果便是莲花108，经过与英国自行车联合会的协作，莲花为克里斯·博德曼（Chris Boardman）开发了这款自行车，他在1992年巴塞罗那奥运会上骑着它夺得金牌，然后缔造了一段自行车前史。
但是，博德曼并不完全满足媒体和大众对这款车过多的重视。“克里斯在奥运会上付出了一切尽力，但终究人们议论的都是这辆自行车，而不是他自己，”莲花110沙龙的前史学家保罗·格里斯利（Paul Greasley）说道。另一方面，莲花对这次成功十分振奋，但期望焦点能放在公司本身的工程才能上，而不是伯罗斯的个人天才上。由此，莲花和伯罗斯之间的裂缝逐步摆开。
伯罗斯持续说道：“他们制造了第二个模具，从那时起，咱们之间的联系开端有些蜕变了。他们录用了自己的工程师和空气动力学专家；明显他们想制造的是莲花自行车，而不是迈克·伯罗斯自行车。我没预料到这一点。”虽然伯罗斯带有少许置疑情绪，莲花110仍然助力博德曼在1994年环法前奏赛中取胜，平均速度到达了55.2公里/小时。这一成果成为环法最快的单站纪录，直到2015年夏天被罗汉·丹尼斯（Rohan Dennis）打破。
虽然莲花公司持续资助，但博德曼好像对110的名声逐步不以为然。1994年时他对记者说道：“车队得到了一些车架，咱们也用了。也就这样了。”之后，莲花110的开展又走上了另一个古怪的方向，出产完全离开了英国。莲花110沙龙成员托尼·威布罗特（Tony Wybrott）参加了第一批莲花110车架的出产，他其时在坐落布里斯托尔的赛车复合材料公司DPS作业。
“咱们制造了六个开发用的车架，随后送到莲花来测验，之后又制造了50辆，我想大概是供应了Gan和Once车队，”威布罗特回想道。“很难说这些车架都去了哪里——咱们现在追寻到的现存车架有10台。”
现在仍存在的大多数莲花110自行车实际上产自南非。为节约本钱，莲花在1994年更换了出产公司，从DPS转为坐落开普敦的Aerodyne公司。Aerodyne出产了大约200辆车架后，这一个项目被叫停。“1996年莲花更换了管理层和一切权，重心从头转向活动事务，”格里斯利说道。
终究的丧命一击来自UCI在1996年公布的规则，谈判制止在理应顶用这种类型的车架。但是，这并未完全完毕莲花自行车的故事。由于年代久远，莲花车已超出版权维护规模，因而能合法仿制。
“现在一家南非公司正在制造莲花110的复刻版，”威布罗特告诉咱们。或许莲花110仍然有时机从头影响自行车界？即使是伯罗斯也能赏识这一同色。“现在回过头看，这辆车已载入史册，”他愉快地说道，“克里斯拿下了金牌，我也去了捷安特，开发了紧缩车架。到头来，好人仍是赢了。”
“我其时在布里斯托尔的复合材料公司DPS作业，”威布罗特说道。“莲花公司自己出产了108，但他们不想出产110，所以找到咱们，咱们为他们制造了模具，并持续为他们出产这款车架。咱们出产了一批50辆，我想是给了Gan和Once工作车队。”
车架运用完退回后，莲花公司本想毁掉它们，但威布罗特主张以每辆100英镑拍卖，他自己也参拍了。“我的车架没上漆，所以能清楚地看到碳纤维织造纹路，”他说。“你也能看到车架的分段结构。”
南非的Aerodyne公司后来接手了出产，威布罗特表明，仅有的不同是Aerodyne的110有一个细节规划——前拨的装置孔。“英国出产的版别没这个规划。别的，南非的版别有三个尺度：小号、中号和大号。咱们只做了一个尺度，便是博德曼的尺度。”
萨德勒年青时就迷上了莲花110，乃至在此之前的108也让他入神。“其时年纪小，简单受必定的影响，”他说。“1992年博德曼在巴塞罗那赢得金牌时我才15岁，从那时起我就对这辆车入神了。“说实话，每个人都想要一辆莲花——它是朝思暮想的自行车。现在我具有了一辆，绝不会让它离手。
“我12年前在eBay上以700英镑的价格买下了这个车架，”他弥补道。“现在，要买到这种状况的，至少要花6,000到8,000英镑。”萨德勒给他的车从头上了漆。“其时买的时分仅仅裸碳的，”他回想道。“我仅仅由于爱这些色彩才去喷的。是非配色总是很经典。”
“我现在还用这辆车理应过，仅有的原因是我无法习惯现在的骑行姿态——我无法让车把降得足够低。我正试图定制一个能够把前端全体下降的把立，它总有一天会再度投入理应的。”
“这辆车是博德曼1994年在世锦赛上骑的那款的准确复刻版，”爱德华兹说。“一切的部件都是90年代的原装Mavic配件。其实最难找到的便是Mavic的车把，市道上有很多旧的，但要找到一套洁净整齐的真的很难。”
虽然已有25年前史，这辆车的大部分部件看起来仍然出人意料地现代。“当年那些立异规划现在已成了干流，比方内走线规划。”
“上一任车主改装了座管，以便运用一般的圆形座管，”爱德华兹略显怜惜地弥补道，“所以我请一位碳纤维专家从头制造，由于本来它是整合式座管，个人会运用Cervélo座管套在上面。”
与其他莲花110的车主不同，爱德华兹并不将这辆车用于理应。“我仅仅用它来享用趣味。”他说。
“我现已不记得它花了多少钱了，”波特笑着说。“我很久以前从一个和我父亲一同赛车的人那里买的。”波特常常骑着这辆车理应，但要让它到达理应规范，阅历了一番曲折。
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